训练馆外的停车场，阿萨尔森刚脱下汗湿的训练背心，手里还拎着水壶，另一只手已经把车钥匙抛向空中——那是一把崭新的兰博基尼Urus钥匙。他钻进驾驶座，引擎轰鸣声盖过了场馆里还没散尽的击球声，轮胎碾过沥青路面时带起一阵热浪。

这辆超跑通体哑光黑，轮毂泛着冷光，后备箱里还塞着没拆封的球鞋和一袋蛋白粉。工作人员说他试驾完当场刷卡，理由是“市区堵车太多，混动版更省油”。没人敢问一辆650马力、百公里油耗12升的SUV怎么就“省油”了，但看他一脸认真地调座椅角度的样子，仿佛真在精打细算日常开销。

其实熟悉他的人都知道，阿萨尔森对“效率”有种偏执。训练计划精确到秒，饮食称重到克，连洗澡水温都要恒定在38度。现在他把这套逻辑套在了买车这件事上——混动系统能在低速时用电，减少怠速油耗，听起来确实比纯油车“聪明”。只是普通人算的是每公里几毛钱，他算的是每天能多睡十分钟还是少充一次电。

社交媒体上有人翻出他上周还在骑共享单车去训练馆，配文“碳中和从我做起”。结果三天后就换了辆百万级超跑，评论区炸了锅。他倒是淡定，发了张车内自拍，仪表盘显示电量剩余hth体育78%，配字：“今天省了0.3升油，开心。”

你盯着手机屏幕愣了几秒，低头看看自己刚加满的92号汽油账单，又抬头望向窗外堵成长龙的晚高峰车流。突然有点怀疑，是不是只有世界排名第一的羽毛球男单选手，才有资格把“省油”说得这么理直气壮？

话说回来，他下次会不会为了省电费，直接把训练馆搬到山顶上，靠重力势能给车充电？